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作者
机场等船
春运返工潮接近尾声，逃回「北上广深」写字楼的白领们吐槽最多的除了过年那些家长里短，就是打车这件糟心事。
年，滴滴顺风车缺席的第一个春节，想它。
去年，滴滴顺风车因为众所周知的原因离开了我们，那两起恶性案件让滴滴的口碑陡崖式下跌。
当时群情激愤，明星、大V扎堆呼吁：「卸载滴滴，全社会受益。」
但作为一名混迹北京的「社畜」，我是迫切依赖网约车的，所以没有卸载滴滴。
这两起恶性案件滴滴负有不可推卸的责任，暴露出了非常多的问题。但是换另一家公司达到滴滴这样的运力，能保证不会出现类似的问题吗？
谁也不敢给出肯定的答案，因为任何一家公司做到滴滴的体量，供给端的运力被锁死（另外制度和资质问题这里不能谈），问题依旧难以杜绝。
既然问题无法杜绝，那减少顺风车恶性事件发生的当务之急难道不应该是「健全响应机制」和「从严审核」吗？
人渣不会因为滴滴顺风车的关闭而消失，只不过垄断让这一问题短时间内集中爆发出来。
但那些喊打喊杀，呼吁最起劲的「名人」出门“保姆车”最次也是专车，他们从来不坐顺风车，才不会在乎具体问题如何能得到最优解，大字报式的辱骂永远是最简单的，为了呼吁而呼吁，还博得一个好人设，稳赚。
结果如大家所愿，上面大棒落下，滴滴顺风车业务彻底停摆。年9月8日至9月15日滴滴还暂停了23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、专车、豪华车服务，进行整改和反省。
一刀切的处理方式短期看省时省力还省心，但在因噎废食的思维模式下，取消顺风车何尝不是一种倒退？
让需求成为「重回地下的交易」，让中国互联网公司过去几年数十亿补贴烧出来的共识被迫推倒重建，长期看就是“开倒车”。
先用手擦屁股，再用纸擦干净手。顺序错了，市场永远脏乱差。
滴滴顺风车业务停摆后新政也很快落地：
快车司机想要在夜间接单必须满足两个条件：一、累计接单数量要超过单；二、必须具备网约车驾驶员从业资格证（京人和京牌），否则系统将不予派单。
这直接导致兼职司机大幅减少，高峰时段能用以补充的灵活运力基本丧失，于是滴滴停运的第一天，网约车就「集体失灵」。
年9月8日晚，「AI财经社」记者在滴滴停运当晚赶到三里屯，叫车等了半小时后即便加价也没叫到车。
（图片来源：AI财经社）用户叫不到车是因为没有车吗？等车人群旁边就停着五六辆出租车，司机大声吆喝着揽客，一口价，不打表。
记者等到当晚23：30，发现10公里的距离，来时打出租车50元，此时一口价元。关键这些黑车连行驶轨迹都没有，这才是最后怕的！
「无车可打」的情况在滴滴停运的几天内，迅速从北京扩散到上海、广州、杭州这些城市，很多人这才意识到：我们需要滴滴。
春运来了，人们才彻底傻眼。
年春运期间，滴滴顺风车断档。结果各大平台补贴司机不拉单，乘客加价叫不到车，司机抽佣后赚不到钱，网约车口碑陷入螺旋下降的怪圈，三方对这场交易都不满意。
（一辆“黑车”司机正和乘客讨价还价）数据显示：
年春运期间，顺风车共运送万乘客跨城出行；年春运期间，这一数据增长到万人次，运客量相当于同期民航运力的一半，相当于春运增开了列8节动车组或者架波音飞机。
顺风车业务本可以非常高效地完成中、短距离城市间的通行问题，从而有力缓解春运压力，但在两起恶性事件后夭折，我们又回到了「无车可打」的起点。
滴滴在快车、优步、专车等业务后才推出的顺风车业务，日常巨大运力倒逼下，已经逐渐建立起司机信用模型和出行算法，无论信息整合还是地图规划等方面都有绝对优势。
而滴滴的「竞争对手们」在网约车业务上，一个能打的都没有。不仅司机少的可怜，而且操作流程不规范，用户对司机的信用也无法评估。
没有了滴滴，「黑车」大规模卷土重来只是时间问题。而且对普通乘客而言，这些车出了问题，更难救援、更难追责、更难曝光。
两起恶性案件发生时，很多人说程维没有做成顺风车的初心，滴滴是个为了赚钱不择手段的黑心企业。
事实上，资本助力的滴滴4年内干掉30多家竞争对手，很多战役的胜利不仅是资本更是用户的选择。一家没有服务初心的企业，不可能最终在中国互联网黑暗森林厮杀壮大。
我也不认同程维对于案件发生后表现出的傲慢，但从各种信息渠道就能看到程维没有什么背景，也并非官宦贵胄家的纨绔子弟。
他就一个普通人，大四便开始卖保险扫楼，跑大街摆摊，窜地铁搭讪。毕业前后折腾了七、八份工作，创立滴滴就因被打车坑过，想改变现状。况且顺风车是滴滴唯一赚钱的业务，他当然希望做好。
而且，滴滴能够做到今天的规模，就能看出程维和普通创业者还是有很大区别的。程维给自己的定位绝不是一个小老板那么简单，小老板挣钱就好了，他想实现的是自己的人生价值。
很多人不会理解某些优秀的人的选择，那是因为衣食无忧对大众来说很难。但对于一个很优秀的人来说，他怎么折腾，这辈子都是衣食无忧的。
但毋庸置疑，滴滴在蒙眼狂奔的过程中轻视了「安全」，才让隐患成为噩耗。
事后滴滴围绕安全做了大量工作，投入大量人力陆续上线了一键报警、紧急联系人、号码保护、行程分享、行程录音等安全功能，补了以前落下的课，交了该交的学费。
至于说滴滴是一家为了赚钱不择手段的黑心企业，那就有点胡说八道了。
作为一家估值亿美金的独角兽，滴滴这些年一直都在亏损中坚持补贴。
前几天，「36氪」得到一份滴滴出行内部流传出的财务数据显示：全年滴滴亏损亿元，人员优化将超0人。
按说，滴滴已经做到行业第一的位置，为什么还会亏出这么大的窟窿呢？简单算笔账就明白了。
知乎答主
Lannister在滴滴运营数据相关回答提到：按照滴滴年亿的GMV，以及网上流传的抽佣比例，滴滴一年靠抽佣产生的收入约在亿。年下半年赚钱的顺风车业务关停，反而加大了公关和安全研发投入，收入会更少。
就算收入能到亿元，滴滴都花到哪了呢？
公司支出：
「36kr」之前曾曝光过一组数据：滴滴上半年的研发费用达到了71亿，服务器费用达到了37亿。
那一整年研发、服务器费用、约10员工的薪酬福利支出、公司运营公关支出，亿都打不住。
补贴支出：
年，滴滴日订单量约在0万单，就算每笔订单补贴一块钱，司机对这种强度补贴感知度低，但滴滴内部流传出的财务数据显示整年光司机补贴就达亿。何况滴滴除了司机高峰期补贴、接单和服务奖励，还有乘客优惠等补返活动。
如果用户说对这个感知不强，随便一个商圈拦下一辆出租车或叫一辆滴滴快车，同样目的地，价差绝对在3~10元不等，甚至更多。全年对乘客和司机的补贴可能都超过亿元。
《商业街探案》还透漏了部分隐性补贴：
交管部门的抓车成本：年7月2日，新京报曾报道，北京交管一天抓了54辆“黑车”，每辆罚1万~1.5万，这其中绝大多数是滴滴快车。打车的时候问过司机，这个费用滴滴会承担。仅北京一年罚款费用可能就超2亿，而全国这项成本粗略算都可能数十亿元。
上面各项开支求和，这笔账算下来一定比亿多，多出来的钱就要滴滴靠吃融资老本补上，就是年全年亏损的亿元。
如果滴滴真是一家为了赚钱不择手段的公司，大可停止补贴，也不用为提高用户体验投入巨资搞技术研发了，光靠抽佣拼命赚钱就行了，为什么还要连续6年背负累计亿元人民币的亏损？
北京大学法学院副院长薛军说：“顺风车才是严格意义上共享经济的典型。”
我非常认同。
当下，乘高铁/火车/大巴对人的摧残除了整个行程时间（赶车、等车、乘车、出站）上的煎熬，还有日益恶化的乘车环境：熊孩子，脚臭，打呼噜，外放抖音，不间断的广播……
顺风车从一个家门口到另一个家门口，车接车送省时省力，从根本上迎合了民众的出行需求。
无论时间成本还是金钱成本，顺风车都比传统出租车更划算、更能体现公共价值。
也正是网约车的出现，很大程度上规范了私家车出租市场，让市场上黑车变少；又极大的改善了传统出租车计价器不准、不打表、任性拒载等问题，让用户在出行消费的过程中感受到公平和透明，一定程度上实现了用户随时随地有车可顺。
所以，顺风车的出现是顺应时代发展的必然结果，只是滴滴没有做好。
两起恶性案件就叫停整个顺风车业务模式的推进无疑是愚昧的做法，毕竟大多数希望的是网约车变得更好更安全，而不是让它倒闭。
年，伴随着国际油价上涨，大环境恶化，滴滴大概率还会持续亏损，但有一大部分人期待整改后的滴滴顺风车早日归来。
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