思路有了新变化。
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最近，很多人在后台问我们，车位有必要买吗？有投资价值吗？能抗通胀吗？
更有人，手头钱不多，动起了炒车位的心思。
我搜了一下，类似话题，过去几年，无数人写过，各种指南、手册、图解......
然而，最近一年随着新能源车的普及推广，有些逻辑发生了根本变化，不少地方的车位，价格也吃人了。
就拿上海来说，市区内的楼盘，50万一个车位算贵吗？还有超过万的。外环不少次新房的车位定价也到了10-20万。
前段时间，石榴叔去了一趟顺德，1.5-2万的房价，车位动不动就是30万，有钱还买不到。
一切关于车位，涨价只有一个原因——稀缺，是小区内不可再生资源。
另外，车位价格跟城市没有直接关系。
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车位的价值，从来都不会单独体现，准确说，它是依附在对应房产的价值之上，作为一个附加价值存在的。
所以我们的观点没有变过，车位有没有投资价值，取决于房子好不好。
什么是好房子？好地段，好学区，好邻居，占一个，或两个，又或者三个都占。
刚改楼盘，往往要比刚需楼盘价值更高，配合看入住率和出租率。
一个小区，租客过多，是个坏事。
这段有点短，字越少，越重要。
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车位需不需要买？取决于你需要不需要。
有车，没地方停，车位比再高，你也得买。
谓车位比，是指小区“总户数”和“车位总数”之间的比例。
普通小区的车位比在1:0.8以上，1:1.2以内都算稀缺，有个别高档小区，甚至达到1:1.5。
通常，小区档次越高，车位比越大，因销售利润能填补车位的造价。
相反，由于地块限制、成本和利润等原因，一些定位不高的小区车位配比较低。
过往思维，保证一户一位就可高枕无忧，但现在不一样了，一家有两辆车很正常，要么男主人一辆，女主人一辆，要么油车一辆，电车一辆。这是我今天强调的重点。
新能源汽车大行其道的当下，加上限牌政策，很多家庭都开始考虑，添置一辆电动汽车，而安装充电桩的前提，是拥有有产权车位，这会导致未来几年，有购买车位意愿强烈的业主越来越多。
作为一个潜在的特斯拉车主，我帮你们算一笔小账（独立电表，接入民用电）。
电费若算0.6/度，长续航版充满75度电，45元就能充满。可以通过手机定时9点谷时充电，电费0.3元/度，充满22.5元。
在外充电，特斯拉官方超充一般1.6-2.2元/度，第三方充电1.2-1.8元/度不等（电费+服务费），若按1.5元/度计算，充满75度要.5元。
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如果你对房子好坏有了判断，那买不买车位，答案自然就有了。
纯投资？能不摇号，随便买车位的楼盘，也不是什么好楼盘，起码不稀缺。
不要赌开发商错卖，虽然偶尔会有捡漏的机会，但在车位这件事上，犯错的不多。
提醒三点：
1、人防车位普遍没有产权（有些个别地方可以当产权车位买卖，只是战时要被无偿征用），能不能买，取决于你需不需要，20年是《合同法》对于租赁合同的法定最长期限，到期之后怎么办，最好合同有约定；
2、车位买卖计税方式等同写字楼，所以转手税费非常高，这会吃掉一部分利润；
3、当下，喊你投资，和你谈车位租金回报率的，都是耍流氓。
自住？几百万的房子都买了，还把车停在路边，冒着被贴罚单的风险，风里来雨里去，走十几分钟才能进小区，没准以后还要天天晚上抢车位，打游击，晚上不敢开车出去浪。
买车的意义是什么？明明是改善生活品质，却给生活带来极大的不便。停车烦恼，能让你每天的快乐减少三分之一。
如果小区门口、地下车库大量空置，很容易很便宜的能租到车位，也就罢了。否则，还是咬咬牙买吧！
不方便也是一种预期稀缺性，会逼着未来买家想方设法搞车位。南京二手房市场，有些中高档小区，最后卖剩下的，都是不带车位的房子。
结
就投资而言，就是在对的时候，做对的事。
相信不少人会在下面留言，说自己前几年买车位，赚了几倍。其实，这都是跟着这一波房价，一起涨上去的，享受人口流入红利，赶上汽车消费周期。
后面房价还能疯涨吗？重复一下，一九现象。
对了，还有人提到，有开发商让全款买车位，然后分10年返还。这里面的猫腻，可以看我之前写的文章《佩服，买车位谁能玩的过开发商》。
这篇干货，很多人不知道，记得转发给他们看看。
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（本文昨日首发“石榴询财”，
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