写在前面
开局之难，大家都切身感受了，有呼声说非红老师给我们即将毕业的物流相关专业大学生们写篇文章吧，前途渺茫啊。我想确实也该写一写了，算是停下脚步回顾总结下自己多年的经验，也算跟同学们交流分享你们即将展开的一段职场图景。总共写了七点，多年后有了经历的你们回头再看今年的困难，也许会轻轻付之一笑——年年难过年年过。
1.工作地？非红建议：不要限定一个点
有很多同学找工作时往往只看自己熟悉城市的机会，比如学校所属城市，或者家庭所在地，觉得陌生的地方难落脚，甚至只想留在市区，出了城都不愿意去。这种意识无疑会让职业选择范围大大缩小。
非红建议大家把眼光放远一些，不要限定于一个地点，划地为牢。我从以下四个角度来解释这一点。
首先，物流运作场地要大，市区寸土寸金的地价不是大中型仓库用得起的；密集的货运车辆如果在市区行驶也会影响正常交通、行人安全、空气质量，因此物流职业机会存在更多的地方一般都位于郊区的物流园、工业区、港口码头等地，市区内写字楼里的职位即使有跟物流相关的，也是脱离运作实际的单证、客服、行政等不适合真正想入门物流行业的小白的职务。当然，不愿住在相对单调的郊区，通常也会有公司通勤车每日往来市内各区，代价就是得忍受或者利用好上下班途中那两段不短的时间。
其次，现代交通越来越发达了，如果几十公里外的城市有份适合自己的工作，跑过去上班并不觉得有多麻烦。跨城地铁、动车、高铁，甚至找人拼车上下班，都是很多“候鸟型”职场人士在干的事情，并不需要“而今迈步从头越”的勇气。交通费贵了？那房租可能还便宜了呢，不想做一件事时人能想到各种借口；决心做一件事时人就能产生各种办法。
再次，物流本身的特性就是有空间上的变化，因此大到企业集团，为满足全国需求会建立专属的供应网络，这些网络节点通常是工厂仓库或物流中心；小到专线公司，也至少会在两个城市之间有点对点的运输业务；规模介乎于之间的各种公司，其各地分支机构都可能有物流业务。在此情况下，异地派遣就属于很正常的工作调动了，例如你是在A城掌握了某业务物流操作能力的员工，公司在公里外的B城也接了相同业务要开仓，若只招新手可能会赶不及，必须有部分熟练工去撑起来，临时调你们一组人过去支援几个月渡过业务磨合期，你去不去？去，你就是对整个公司都有价值的好兵器；不去，你可能就只是现有工作地A城的一颗螺丝钉而已。
最后，即使在基层工作时能够做到几乎不外出，但几年后到了中层，甚至未来有机会升到公司高层时，能力增长了，责任相应就越重，管理的范围也更大。无论是负责区域几省的仓库运作，还是管理全国的运输业务，连续出差是家常便饭。“钱多事少离家近”的工作？也许公司老板自己都没找到呢，怎么会轮到你？事业和家庭很难兼顾好，如果都平衡，往往就都极其平庸——工作不出色，家庭一般般。那难道事业有成的物流总监、供应链副总裁都是抛家弃子的工作狂吗？不一定，很多人只是会在不同阶段敢于做取舍而已，比如从妻子怀孕到小孩需要特别照顾那几年，丈夫宁愿放弃升迁机会而把重心移回家庭，家人感受到关爱强大起来后，往往又会放手让丈夫出去征战四方，建功立业。在人生关键节点上患得患失的结果就是得到不多，失去不少；而敢做取舍通常会失去很少，得到更多。
2.比薪资？非红建议：不要在意短期利益
第一次找工作的同学们面对招聘网站上列出的工资范围往往看得比较重，觉得自己不能输在起跑线，有些人甚至还按工资高低进行排序来投简历，大家在宿舍里、同学群中也经常攀比、炫耀拿了什么“高”工资的offer或者获得面试机会。
非红看来，同学们大可不必如此在意第一份工作的薪资。先从一类比较“特殊”的群体说起吧，同学们中间或许也有这类人——家境殷实，每个月的零花钱都比普通工薪族的收入多。如果不是一毕业就急着回去继承家产，而是想先体验普通人的生活，那么建议真没必要在意工资条上是几开头，甚至几位数了，一手的经验才是值钱的。非红认识某有为青年，得知他的职业生涯是从仓库操作工开始的，但其实家里非常富裕，他却不愿意被称为“富二代”，而要成为“创二代”。当年在基层的丰富经验可以令他在接管家族生意后做得更大，因为各种细节都经历过了，并不会脱离实际乱指挥。
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