根据乘联会公布的23年1月MPV销量排行榜中看出，合资品牌MPV的销量受到了重创，MPV市场龙头别克GL8销量同比暴跌79.3%，奔驰V-Class降幅也达到了48.2%，反倒是自主品牌MPV有着明显的上升趋势，腾势D9跃入前三、传祺M8/M6均入前十。
在如今的MPV市场中，自主品牌新能源MPV成为了并驱争先的新市场。岚图作为东风旗下的高端新能源汽车品牌，将第二款车型瞄准了新能源MPV市场。于是岚图梦想家面市，分为低碳版（混动）和0碳版（纯电）两种驱动形式。价格区间也由36.99万元一直到63.99万元，而且偏行政的风格让其与别克GL8Avenir、丰田埃尔法具有相竞争的能力。
近期我们也拿到了一台岚图梦想家0碳版，选了智驾包、智享包和续航包，总价达46.99万元；我们也非常好奇把这么一款纯电MPV拉进42Test的体系中测试，在续航、空间、性能等方面能不能满足老板们的需求。
能耗：每公里低至2毛？
如果你有幸在11、12点路过写字楼、高档宴会厅、饭店门口时，不难发现边上总有几台GL8或者埃尔法亮着灯停在路边。这种车绝对不是临停车辆，而是正儿八经需要停上几个小时的车子，一般司机开着空调坐在车内，反正烧的是公家的油，另一个也能够保证车内的舒适温度，让领导、老板随时上车随时出发。
按照GL8这种车来计算，怠速一个饭局的时间，耗油量在6L左右，按95号汽油来计算50元就烧出去了，单单这个场景纯电MPV就有了非常大的存在意义。此外大多商务MPV更多的是穿梭于城市、机场之间的接待用途，并不会频繁长距离行驶，相较拥堵工况的高油耗、低平顺性的燃油车来说，纯电MPV的另一大优势体现出来了。
所以我们先看岚图梦想家的续航和能耗，到底能不能满足老板们的日常需求。
城市能耗：km就是极限
我们的测试方法是50km的上海市区地面道路外加km的外环一整圈，测试时间为上海的晚高峰时段，也比较契合老板们日常用车的需求。
测试当天外界气温为13°C，轮胎胎压为7人标准的2.9bar，我们空调设定为22°C2档风力。在此条件下，岚图梦想家行驶km后，基于动态调整的表显续航里程仅掉了21km，非常夸张且不正常，合着一箱电能从上海跑去兰州不成。
从每10km的续航降低量来看，前50km的城区道路测试中梦想家的续航不降反增，50km跑完续航甚至从满电出发的km表显续航上涨至km，这不禁让我怀疑梦想家是不是有自发电的潜质；直至50km后上了外环速度，跑起来了才开始掉续航，但是掉电比例明显小于1。
我们初步判断下来，由于前一天这台岚图梦想家进行了性能测试，行车电脑记忆了历史的高能耗工况，所以在满电低能耗下行驶，续航不降反增。但是，绝大部分能够动态调整的车型基本都能在50km以内调整过来，恢复到接近1:1的比例掉电，岚图梦想家上的这套逻辑明显偏慢了。动态表显续航的初衷就是为了提供消费者根据参考意义的续航估算，希望岚图后续能够迭代优化掉电逻辑。
不过按照km得出的19.2kWh的百公里能耗来计算，加装长续航包的岚图梦想家的理论满电续航为km。按此计算，工作日的日均行驶里程在km之内，可以做到一周一充，若是经常往返机场等地也不会出现里程焦虑的现象。
高速续航：长三角出行全面覆盖
既然主打商务MPV，老板们周边异地出行的需求仍旧有。所以在相同的气温条件下，我们紧接着测试了高速工况下的续航表现。车辆条件保持驾驶模式舒适、空调22°C、2挡风，在此条件下岚图梦想家满电后的预估续航里程为km。
整趟高速测试由于在春节前，所以我们能够全程顶着km/h的限速行驶，最终均速达到了km/h。在此工况下，岚图梦想家行驶了km后表显续航仅剩2km，表显能耗为26.4kWh/km。
这回岚图梦想家的动态估算续航可算是准确了不少，大多数情况下都维持在跑10km掉10km的比例。极个别情况，例如遇到大车流、长匝道的情况下会有小于1:1的情况发生，但从总的km来看，实际/表显掉电比例为1:0.95，在日常用车过程中是非常值得可信的。
当岚图梦想家的电量少于10%时，车辆的动力没有出现明显的下降，车速依旧能够维持在km/h以上，全力加速时也能够一定的推背感，这点能够保证特殊情况下的安全性。
不过最终km的实测续航、26.4kWh/km的表显能耗对于一台双电机kW，重达2.6吨的MPV来说中规中矩。好在.7kWh的电池容量足够大，满电后上海出发的单趟行驶里程能够覆盖长三角的主要城市群。
但真当路上需要补能或是后续有其他行程安排，0碳版岚图梦想家的补能速度就成了非常关键的一环了。哪个区间补能快、充满需要多久就成了用车的每一个人最关心的问题了。
充电：峰值91kW
这次我们选的桩在功率上稍稍大了些，为kW的充电桩，最大电流是常规的A，最大电压为1,V，所以对于V电压平台的岚图梦想家来说，理论上实测功率不会有太大的区别。
我们在电量低于5%时开始插枪测试，插枪后最大电流立马来到了A，已经非常接近桩端的最大电流了。由于电量低，电池的电压也较低，5%时的充电功率为77.8kW。随着电池电量的一路上涨，电压也随之上涨，功率一路攀升至90kW并在80%的SOC达到最高91.1kW的功率，随之电流开始下降。
当电池SOC为90%时，车辆自动锁止最大电流，仅为52A，出现了断崖式的下降。同时最大功率也从73.7kW直接降低至19.3kW，并且一路充至满电状态。
最终岚图梦想家的电量从5%—80%的充电时间为58分钟，已经接近1个小时了，80%—95%更是达到了31分钟之久。因此日常充电的高效区域就是5%—80%之间，如果有额外的时间再充满也不碍事。1C的充电倍率对于这块.7kWh的大电池来说并不算优秀，所以长途出行还需要规划好补能的时间节点。
额外提一嘴，岚图梦想家从续航剩余2km开始充电，充至%后的冲入电量为.度电，按照我们当时的电价和服务费来计算，总共花销元，合计百公里36.7元。若在谷电阶段补能，纯电MPV能省下的成本相较GL8这类燃油MPV将会非常可观。
动态：不务正业的大商务
最近一段时间当我在路上
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