出地铁站就能直达大型商场，这样的地铁你愿意坐吗？
日前，青岛地铁1号线南段试运行，未来1号线将在南端与地铁13号线对接，而就在两线交会的井冈山换乘站，地下街区时尚·长江项目当天也实现了西段主体完工，这标志着青岛首个TOD地下文旅空间、国内最大的立体交通枢纽商业综合体亮相进入倒计时。
时尚·长江地下街区项目
迎来TOD标志性项目的可不止青岛，济南也在拥抱城市TOD。
去年12月，位于济南CBD片区的龙湖天街项目开业。这个商业综合体因其与地铁3号线的无缝接驳，成为济南首个TOD项目。
此外，济南新东站片区也正以TOD模式进行开发建设，该片区将打造以交通枢纽功能为先导，以发展现代服务业为主导，文化遗产丰富、生活配套完善的城市新中心。
出了地铁口就是商场
TOD是什么意思？它为何成了城市发展的新风向？
所谓“TOD”，是Transit-Oriented-Development的缩写，该模式是指以公共交通为导向对城市空间的综合开发，形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区，并让公共交通在此得到最大化地利用。
最早提出这一理论的是世界级城市规划大师彼得·卡尔索普，他认为“公共交通导向型开发”是城市规划中的10项原则之一。以公共交通为导向的发展模式，其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以～米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心。TOD通过土地集约使用和交通集中组织，可以协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。
通俗地讲，就是城市空间开发围着公共交通转。
随着济青两地轨道交通建设的飞速推进，TOD模式自然也提上了日程。
对于我们普通人来说，TOD又能够带来哪些可感的体验呢？
以青岛的“时尚·长江”地下空间为例，项目就位于地铁1号线与13号线井冈山路换乘站，该项目周边云集了佳世客、家佳源、利群、多元商城、世纪商城、汽车站等众多商业、办公项目，在1米的长江路地下把西海岸最繁华的商场、写字楼、住宅区串联起来。
作为新型文旅商业综合体,不仅承担了非遗文化展览、主题沉浸式体验等文旅功能,也将通过96个连接口、6个24小时通道,实现地下商业空间、地上商办建筑与公交、地铁无缝换乘,与过街通道、下沉广场、地下停车场等市政功能互联互通。
再看看济南的龙湖天街项目，乘客沿着地铁站内的通道走，就能直接进入商场，实现生活与出行的无缝连接。
济南轨道交通集团有关人士表示,以丁家东站、礼耕路站等站点为例,在地铁站台建设时都预留了与周边商业、商办、写字楼等项目相连接的地下空间,未来建成后,市民出了地铁站就可以吃喝玩乐购。
如此一来，TOD将吸引更多人选择乘坐地铁等公共交通工具出行，也将减轻城市拥堵等越来越多的城市病。
另外，每一个TOD项目，都是一个城市区域的商业核心，在未来，通过TOD项目构建多中心的城市发展新格局，可降低中心城区的人口负荷和资源环境承载压力。TOD项目还可依托多线且立体的交通网络汇集了大量的人群，且自身通常打造高密度、高品质的商业空间，将极大的促进城市区域商业的繁荣发展。
重庆一TOD项目
我们再来看看西南地区的双子城重庆与成都。
去年12月，中国首个商圈高铁TOD项目落地沙坪坝三峡广场商圈，开启了3条轨道交通、1条高铁线和若干城市公交线路以及出租车、网约车、私家车零距离换乘的新方式。此外，它还是一个品类齐全的超级购物中心，一个新兴“网红”打卡点。
今年3月，以“轨道交通引领城市发展格局TOD重塑城市空间形态”为主题的成都首届TOD发展论坛开幕。成都也提出了自己的宏伟愿景——《成都市轨道交通TOD综合开发战略规划》，将全市轨道站点分为“城市级、区域级、组团级、社区级”，以及“商圈核心类、交通枢纽类、综合中心类、产业社区类、生活服务类”的四级五类分级分类体系，并以此进行分类开发。4月，重庆也编制了《主城都市区城市轨道交通TOD综合开发专项规划》，以重庆“两江四山三谷、一核一轴五城”多中心、组团式城市空间格局为基础，结合城市中心体系和交通、公共服务、历史文化等城市功能要素，将轨道站点划分四个等级，形成轨道站点TOD综合开发分级体系。该《规划》对TOD综合开发的实施，提出了以“定级、定界、定性、定量”为主要内容，构建中心城区站点分级分类体系。
再看看世界知名的大都会城市。香港人口万，是世界上人口最稠密的城市之一。狭小的土地上还能保持交通的通畅，香港的成绩很大程度上归功于TOD社区的土地利用形态。在香港,约有45%的人口居住在距离地铁站仅米的范围内,九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。
截至年底，全球75个国家和地区的座城市开通了城市轨道交通系统，里程超过公里。在持续不断的轨道交通建设中，一座座“轨道上的城市”拔地而起。
搭乘轨道交通的快车，面对滚滚而来的TOD浪潮，生活在城市里的你，是否也心动了呢？
（大众日报记者张浩整理报道）
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